Fiat 481R
Gegevens
motor: 4 cilinder 4 takt diesel met voorkamerinspuiting
boring x slag: 85 x 100 mm
cilinderinhoud: 2270 cc
compressieverhouding: 1 : 21,5
maximum vermogen: 40 pk
maximum toerental : 2300 omw./min.
koppeling: 2 platen voetbediend
versnellingsbak: 6 vooruit 2 achteruit
aftakas: onafhankelijk : 540 omw./min.
rijafhankelijk : 3,8 omw./afgelegde meter
differentieel slot
hefinrichting: hefvermogen: 1200 kg
pompcapaciteit: 150 kg/m2
controlmatic : kracht en diepteregeling
banden: voor: 6.00-16
achter: 12.4/11-36
gewicht: 1750 kg
bouwjaar: 1963
serienummer: *433570* motortype: 615
Uitvoering
Deze tractor is voorzien van:
– Een tussenbak(kruipbak) waardoor het aantal versnellingen verdubbelt; 12 vooruit en 4 achteruit.
– Een in hoogte verstelbare wagentrekhaak
– Gatenbalk met schoorstangen naar topstangbevestiging
– Dubbelwerkende selektiekraan met extra olietankje van 10 l.
– Originele achterschijnwerper.
– Extra 9-36 cultuurwielen
Geschiedenis
In 1995 waren we op zoek naar een derde tractor naast de al aanwezige 80-90 DT en de zojuist aangeschafte F 100.Dit moest bij voorkeur een 411R wezen voor de lichte klussen zoals schoffelen, slootkanten en graszaad maaien.
Na enkele tevergeefse pogingen werden we attent gemaakt op een 415 GL die bij een tuinder in Everdingen zou staan.
Er opaf dus. Wat bleek, het was geen 415 GL maar een 481R weliswaar zonder stickers en in de oranje / blauwgroen kleurcombinatie.maar wel een goed lopende trekker waar weliswaar veel aan moest gebeuren. Maar ja een 481R vind je niet elke dag, dus toch maar gekocht.
De tractor hebben we toen snel technisch in orde gemaakt.
Er waren een nieuwe koppelingsplaat, spanningsregelaar, voorwiellagers, contactslot, olie- en watertemperatuurmeters nodig. Nieuwe kogels aan de stuurstang gemonteerd. Centrale as van rem en koppelingspedalen opgelast en afgedraaid. Speling uit de versnellingshandel gehaald d.m.v oplassen en montage van 2 nieuew fixeerpennetjes in de handel Waarna we hem snel op ons bedrijf konden inzetten. In de loop van de tijd is de tractor verder verfraaid; in de goede kleur gespoten, stickers erop en zoveel mogelijk originele onderdelen gebruikt om de tractor in zo origineel mogelijke staat te brengen. Zo zijn er nieuwe reflektors, achterlichten en ook een hulptankje, t.b.v. bijvoorbeeld een kipwagen, gemonteerd. Terloops is er ook nog een nieuwe uitlaat gemonteerd.
De tractor wordt nu al jaren niet meer bedrijfsmatig gebruikt. Op dit moment wordt hij nog van stal gehaald voor toertochten en het meedoen met oldtimerploegwedstrijden. Hij staat dan voor een 1 schaar Rumptstad kantelploeg.
Fiat 211R
Gegevens
Motor: 2 cilinder 4 takt diesel met voorkamerinspuiting
Boring x slag: 85 x 100 mm
Cilinderinhoud: 1135 cc
Compressieverhouding: 1:21,5
Maximum vermogen: 20 pk
Maximum toerental: 2300 omw./min.
Koppeling: 1 plaat voetbediend
Versnellingsbak: 6 vooruit 2 achteruit
Aftakas: afhankelijk 540 omw./min.
Rijafhankelijk: 4,3 omw./min.
Differentieel slot
Hefinrichting: hefvermogen: 550 kg
Pompcapaciteit: 110 kg/cm2
Controlmatic : kracht en diepteregeling
Banden: voor: 5.00-15
Achter: 10/11.2-24
Gewicht: 900 kg ( met hefinrichting)
Bouwjaar: 1964
Serienummer: 138467 motortype: 614.010
Uitvoering
Deze tractor is voorzien van:
– Extra cultuurwielen
– Fiat /Laverda hefsysteem onder buik van de trekker t.b.v. montage
van een schoffelbalk, welke door middel van een stang aan de hefin-
richting achter aan de tractor is gekoppeld.
Geschiedenis
In 1995 hebben we een 481R aangeschaft: een wat groter broertje van de 411R omdat we in het verleden ook
met een 211R hebben gewerkt, kwam al gauw de interesse naar een 211R waar ik persoonlijk goede herinneringen aan bewaar. Ik sta nu nog wel eens versteld hoe sterk deze trekker was , ondanks z´n lage eigen gewicht en vermogen met name wanneer hij op brede kooiwielen stond in het voor- of najaar voor een 2,5m. brede eg.
In 2000 kwam het er dan eindelijk van via Wout v Blik werd de trekker aangeschaft. Deze trekker had helaas een provisorisch gerepareerde kop. Hij was dus alweer snel gescheurd. Gelukkig is dat met behulp van vader en zoon Middendorp ook weer goed gekomen. Zij hadden n.l. nog een kop liggen van een slooptractor.
Daarna heb ik de tractor in de loop der tijd verder gerestaureerd o.a.een andere voorasophanging compleet met nieuwe pennen en bussen in de voorasophanging. Nieuwe voorwiellagers,nieuwe bussen laten draaien voor de hefas.
het hefblokje waar ook de het controlmatic-systeem inzit inwendig gereviseerd en lekvrij gemaakt. Het mechanisme wat de kracht of diepteregelingstand bedient was n.l.zodanig versleten dat de hef verkeerd om werkte of helemaal niet.Ik heb gelijk maar een nokje aan de buitenkant van het blok geschroefd, zodat nietsvermoedende passanten niet per ongeluk het kleine hendeltje van diepteregeling omzetten als de hef niet in de bovenste stand staat. Dan kun je het blokje n.l. ook weer uit elkaar halen om het weer goed te krijgen. Kenners weten wat ik bedoel! Verder nieuwe kettinkjes aan de treklatten van de hef gemaakt. Nieuwe topstang was niet meer te krijgen. Maar een topstang van een minitractor bood uitkomst. Na een aanpassing; stukje tussen draadeinde en kogel gelast, waren ze niet van origineel te onderscheiden. Ik zei “waren ze” want ik heb er gelijk twee gemaakt.,want de La Piccola had er ook een nodig.
De versnellingsbak achterbrug en aftakas leken wel nooit gebruikt. Totaal geen speling op pedalen,versnellingshandel e.d. Alles werkte zoals het hoort.
Het plaatwerk was op de spatborden na, goed te doen. Wat kleine deukjes en gaatjes. Maar de spatborden! Gelukkig heb ik in Polen goede relaties, waar men met dit soort problemen goed raad weet. Voor een acceptabel bedrag waren ze weer als nieuw. In het linkerspatbord zat n.l. een gat waar je je hand doorheen kon steken. Dat is trouwens een typische kwaaltje van 211 spatborden, het wordt n.l. veroorzaakt door ongelukkige bevestiging van het achterste steunprofiel aan het linkerspatbord,waar zich makkelijk vuil op kan hopen, met alle gevolgen van dien.
De trekker is uiteindelijk in zomer 2006 gespoten.
Er zit nu ook weer een goed werkende verlichting op. Helaas niet origineel. Ik heb van Henk Grijsen recent nog een origineel rechter achterlicht gehad. Maar misschien vind ik nog een keer de rest van de originele verlichting zodat de 211 er weer bijstaat zoals hij hij ooit de fabriek heeft verlaten. Ook deze tractor is inmiddels geen onbekende bij de toertochten in de provincie Flevoland.
Fiat 18 La Piccola
Gegevens
Motor: 2 cilinder 4takt diesel met voorkamerinspuiting
Boring x slag: 85 x 100 mm
Cilinderinhoud: 1135 cc
Compressieverhouding: 1 : 21,5
Maximum vermogen 18 pk
Maximum toerental : 2200 omw./min.
Koppeling: 1 plaat handbediend
Versnellingsbak: 6 vooruit 2 achteruit
Aftakas: afhankelijk: 540 omw./min.
Rijafhankelijk: 4,5omw./min.
Differentieel slot
Hefinrichting: hefvermogen: 400kg
Pompcapaciteit: 90 kg/m2
Alleen diepteregeling
Banden: voor: 4.00-15 achter: 9-24
Gewicht : 870 kg (met hefinrichting)
Bouwjaar: 1957
Serienummer: 105440 motortype: 614.000
Uitvoering
Deze tractor is niet voorzien van extra uitrusting
Geschiedenis
In 2000 hadden we al een 211R gekocht. In 1999 werd deze tractor die jaren bij Witteveen in de showroom gestaan had, al aangeboden. Een tractor die al helemaal gerestaureerd was en ook nog eens een hele vlotte starter, dus wat wil je nog meer.
Er was ook nog een ongerestaureerde maaibalk bij. We konden het in voorjaar 2000 over de prijs eens worden.
Het plaatwerk was echter niet in de goede kleur oranje gespoten. Dat hebben we toen met behulp van Peter Vermey over gedaan. De stickers zijn met hulp van wijlen Bart Russchen ook perfect voor elkaar gekomen. Bij gebruik van de hefinrichting kwam aan het licht dat er iets niet klopte bij de ophanging van de treklatten.De treklatten zitten onder bevestigd aan het frame van de zwaaiende trekhaak. Als je de hef omhoog deed dreigde de treklatten klem te komen te zitten tegen het frame van de zwaaihaak. Er zat n.l. zwaaihaakframe van een Fiat 231R op. Daar horen echter ook andere treklatten voor de hef bij. Uiteindelijk heb ik het zwaaihaakframe maar vervangen door een frame van een standaard trekker, zodat alles nu werkt zoals het hoort.
Een treklat voor de zwaaiende trekhaak konden we ook nog ergens bemachtigen.(Voor de 211R zoek ik er trouwens nog een.) Een topstang heb ik zelfgemaakt zoals beschreven in het verhaaltje over de 211R. Uiteindelijk konden we nog 2 nieuwe originele achterlichten bemachtigen bij Witteveen.
Recent zijn er zowel bij de La Piccola als bij de 211R, nieuwe watertemperatuur- en oliedrukmeters van Arno van Dokkum gemonteerd, omdat de oude niet zo goed paste op de trekkers. De nieuwe meters maken het dashboard “af”, en bovendien zijn ze ook nog eens van goede kwaliteit. Zodat deze tractor(s) er weer zo goed als helemaal origineel bijstaan.
Fiat 25R
Gegevens
Motor: 4 cilinder 4 takt diesel met voorkamerinspuiting
Boring x slag: 82 x 90 mm
Cilinderinhoud: 1901 cc
Compressieverhouding: 1:20
Maximumvermogen: 26,5 pk
Maximumtoerental: 2000 omw./min
Koppeling: koppeling handbediend
Versnellingsbak: 4 vooruit 1 achteruit
Aftakas: afhankelijk
Differentieel slot: niet aanwezig
Hefinrichting: hefvermogen: 500 kg
Pompcapaciteit: n.b.
Pomp aangedreven door aftakas (aftakas moet dus draaien om de hefinrichting te kunnen gebruiken)
Alleen diepteregeling
Banden: voor: 5.50-16 achter: 11.2/10-28
Gewicht: 1370 kg
Bouwjaar: 1953
Serienummer: 027556 motortype: 605.000
Kenteken: NO 7391
Uitvoering
Deze tractor is voorzien van:
– Hefinrichting
– Aftakas
– Gatenbalk met schoorstangen naar topstangbevestiging
– Originele achterschijnwerper
Geschiedenis
Dit is wel de mooiste trekker die in mijn bezit is, wat betreft z,n voorgeschiedenis. Ik heb deze tractor n.l. zelf uit Italië
geïmporteerd. Hij komt uit Noord Italië uit de provincie Piemonte. De kentekenpapieren zijn er nog bij .Daaruit valt op te maken dat de tractor in de omgeving van Novara heeft rond gereden. Althans vanaf 1969 want toen is hij pas op kenteken gezet. Het is dus mogelijk dat hij eerst in ander district heeft rondgereden. Op het kenteken staat ook dat hij van het jaar 1954 is. Wat na enig onderzoek eigenlijk niet mogelijk is. Deze tractor is n.l. uitgevoerd met hand bediende koppeling wat er op duidt dat het er een uit de eerste serie is. Later werden 25R wieltrekkers n.l. met apart bedienbare remmen (links en rechts)en een voetkoppeling uitgevoerd. Ook is deze tractor voorzien van het oude type bedieningshendel voor de lamellen van de radiateur. (handel draait van links naar rechts;nieuw type: van voor naar achter). Deze tractor heeft ook vaste draadeinden in wielflenzen met bijbehorende bronzen wielmoeren voor bevestiging van de wielen(Trouwens met links en rechts draad voor beide zijden.), Oude type kle veer voor bevestiging van onderpan van het luchtfilter.Inspectiedeksel op bovenkant accukap voor het controleren van de accu,s. Allemaal kenmerken die bij latere modellen gewijzigd zijn of weg gelaten.
De trekker verkeert voor z,n leeftijd nog in een uitstekende staat. Waarschijnlijk is de motor wel een keer gereviseerd.
Ook ontbraken er nog wat onderdelen die nodig zijn om de trekker weer in originele staat te brengen. Maar in februari 2007 kon ik nog een tweede weliswaar niet lopende 25R in Frankrijk kopen. Deze tractor leverde mij alle onderdelen die nog ontbraken of kapot waren zoals: stuurwiel, panzadel met bijbehorende spiraalveer, zijpanelen, goede uitlaat dashboardverlichting, verbindingscontacten voor de bedrading naar de verlichting, enz. De tractor is nu dus in een keer compleet. Een stickerset en een gebruikershandleiding wil ik uit Italië laten komen.
Het plaatwerk is nu klaar voor het stralen en spuiten. Ik heb inmiddels ook een bijpassende watertemperatuurmeter bij Arno van Dokkum gekocht. Ook zijn de voorvelgen al gestraald gespoten en van nieuwe banden voorzien. Er moeten nog nieuwe oliekeerringen in achteras gemonteerd worden. Ook een overdrukklepje in de radiateur en en thermostaat moeten er nog in, voordat hij gespoten kan worden.
Fiat 480
Gegevens
Motor: 3 cilinder 4 takt diesel direct ingespoten
Boring x slag: 100 x 110 mm
Cilinderinhoud: 2592 cc
Compressieverhouding: 1:17
Maximumvermogen: 48 pk
Maximumtoerental: 2400 omw./min
Koppeling: dubbele plaatkoppeling 10 “
Versnellingsbak: 6 vooruit 2 achteruit
Aftakas: onafhankelijk doordraaiend
Differentieel slot: aanwezig
Hefinrichting: hefvermogen: 1550 kg
Pompcapaciteit: 21,8 l/m
Pomp; direct door de motor aangedreven
Hefinichting: Controlmatic ,kracht en diepteregeling
Banden: voor: 7.50-16 achter: 12.4/11-32
Gewicht: 1820 kg
Bouwjaar: 1973
Serienummer: *312968* motortype: 8035
Kenteken: n.b.
Uitvoering
Deze tractor is voorzien van:
– selektiekraan, enkel en dubbelwerkend
-voorbanden 7.50-16( standaard 6.00-19)
-frontballastgewicht 25kg
-achterschijnwerper
-voortrekhaak
Geschiedenis
Hoewel niet op gericht op zoek naar deze trekker, kwam deze toch op ons pad toen we najaar 2018 een show bij Witteveen mechanisatie in Wenum bezochten. Technisch in redelijke goede staat, maar het uiterlijk was er beroerd aan toe. Dus toch enige twijfel, maar het trok me wel , vooral omdat eigenlijk ik op precies dezelfde trekker toch wel enkele duizende uren doorgebracht in m,n jonge jaren. Maar m,n toenmalige opdrachtgever Theo Broekhuis heeft eigenlijk de beslissing genomen door de trekker alvast maar mee te brengen met een transport van andere machines. Waarvoor ik hem toch wel dankbaar ben. Er zat toch meer werk aan dan dat ik eerst gedacht had. Linker remband was aan vervanging toe. Veel oliekeerringen vervangen, al is dat op zich niet zo vreemd, maar ook de koppeling was aan vervanging toe hoewel ie eigenlijk niet echte versleten was. Maar het euvel was dat een van de 3 afstandspennetjes ( tussen de 2 platen) onder in het koppelingshuis lag. Hoe krijg zoiets afgesteld vraag je je dan af . Waarschijnlijk bij een vorige vervanging gewoon een nieuwe erin en gelijk weer rijden. Maar goed de motor en versnellingsbak hadden er niet noemenswaardig onder geleden. Die zijn zelfs nog in zeer goede staat. Maar zoals gezegd het roestmonster had goed huis gehouden. Spatborden zijn eigenlijk niet meer te redden. Veel deuken, maar wat erger is hele stukken van met name het steunkokers zijn volledig weggerot. Maar er gloort hoop . Originele op de kop getikt! We zijn er nog niet. Maar ze zien er wel beter uit, er is nog wel wat werk aan. Ook de voorkant van de motorkap was zeer slecht. Voorfrontje werd met een elastiek bij elkaar gehouden. Accusupport waar in feite ook luchtfilter en voorste gedeelte van de motorkap aan bevestigd was onder ook aardig verrot en vervangen door een beter exemplaar. Ook nog een originele stoel op de kop getikt. Waarvan het veersysteem helemaal gereviseerd is. Alle electronica uitgezonderd de verlichting is inmiddels weer aangesloten. De basis is nu klaar en gespoten . Nu plaatwerk nog en de wielen nog en alle verlichting opbouwen.
